43廠：東風商用車從這里駛來

經過無數次維護和工藝改良，總裝配廠的第一條生產線仍然在發揮著它的余熱

雖然已經更名為東風商用車車輛工廠，但是老廠區行政大樓上總裝配廠的廠名依然留存在那里

繁忙的裝配九線

上班40余年的老員工對東風商用車的發展滿懷希望

下線后的東風商用車整齊停放在停車場

記者 孫波/文 劉鴻飛/圖 通訊員 傅瓊

十堰車城路127號，是這座城市曾經最繁華的地段。東風43廠，東風商用車總裝配廠就坐落于此，曾經一輛輛懸掛著東風雙飛燕Logo的東風商用車就是從這里駛下生產線，駛向全國，駛向世界。今年年底，這里最后的一條生產線——一線也將完成它的使命，十堰車城路127號43總裝配廠將成為很多人共同的記憶。

10月的秋雨帶著秋涼給山城十堰帶來陣陣涼意，迎著毛毛細雨，記者來到這座曾經最為熱鬧的且極具標志性的工廠——東風43廠。如今，這里四周的建筑物稍顯老舊，路上的行人也不及鬧市區那般人潮涌動。廠區外那只展翅高飛的雄鷹雕塑依舊守護著這個有著50年歷史的工廠，老的“東風汽車公司總裝配廠”工廠廠牌見證著工廠的50年風雨歷程。

“我上班那會兒工廠門口的路坑坑洼洼，廠門都是簡單的建材搭建的。”劉興，東風商用車車輛工廠裝配一車間現場安全員，在43總裝配廠工作近40年。

劉興告訴我們，他是十堰本地人，當時總裝配廠在十堰地區招工，他有幸成為其中的一員。他說，那時穿工裝藍是非常光榮的，他記得穿上“東風藍”的那天，家里人還慶祝了一番。

“當時我們國家的制造基礎比較薄弱，裝配線上的工位器具皆可以用“笨、憨”來形容。那時很多40、50斤重的零部件和總成都需是工人搬或者是扛到生產線上來裝配，一天下來回到家渾身都是酸疼的”。回憶上班初的經歷，劉興記憶深刻。

劉興一上班就在43總裝配廠的一線，這條生產線長263m，是43總裝配廠最早的一條線。最初這條生產線主要承擔3t輕型和5t長、平頭系列車型裝配工作。

70年代末，東風5噸民用車EQ140就是在一線下線。而這也標志著東風成功實現“軍轉民”。隨后43總裝配廠又有了裝配二線、三線。

進入八十年代，東風公司先后自主研發了系列改裝的大客車、自卸車、半掛車、垃圾車等60多個品種，實現“軍民并舉、長平并舉、汽柴并舉”的產品格局，成為當時國內產品最全、技術水平最高的汽車廠，43總裝配廠也成為東風內的明星工廠。

1982年，43總裝配廠開始裝配出口車。首批117輛東風五噸載重車、兩噸半越野車及其配件出口蘇丹，實現了東風公司對外創匯零的突破。1985年，東風在國內第一個形成10萬輛能力，越來越多的東風卡車奔馳在中國的道路上，憑著過硬的質量和優質的服務，東風卡車積累了可靠、皮實、多拉快跑的良好口碑。

“記得那時我們的工作狀態是人停機不停，每班的生產都是超負荷，雖然辛苦但是大家干勁兒十足。”劉興言語間透著滿滿的驕傲感。在一線的線尾，“全國青年文明號”的牌子依舊格外顯眼。

佘國光堅守在43廠一線多年，從國二到國六，東風商用車所有的車型他都組裝過。在這個過程中他感受最深的就是工廠對裝配質量的一再強化，他是參與者更是見證者。

50年來，“可靠”始終是東風商用車未曾改變過的堅守。“如果說以前我們裝配零件上下游常常出現‘救火’的情況，現在我們在各個環節都講究‘防火’。”佘國光所說變化其實是43總裝配廠一直在改變，并且始終堅持的重點工作。

質量管理由事后處置型向事前預控型轉變，強調制造過程質量問題的快速處置；開發質量風險量化評價工具（QRES）和重要質量缺陷預知訓練工具（QYT）；創新應用快速處置問題工具（QRQC/E）；完善VES評價基準；加大改善深度與廣度……

“所有的改變都在為一個目標努力。”佘國光言語中透著堅定，他說，那就是打造商用車行業領先優勢。

按照東風商用車有限公司推進計劃，12月底，裝配十線及車架裝配三線試生產、裝配一線單班轉移、客車廠區辦公樓啟用；2020年4月底，裝配十線及車架裝配三線雙班在新工廠生產、裝配一線關停。

自此原43總裝配廠將完成它的歷史使命。43總裝配廠也將成為東風人心中永不消失的代號。