馬躍在北京接受記者采訪。

街坊鄰里眼中的“驕子”，出身泥瓦匠家庭的他，靠著勤奮苦讀圓夢清華。

離開繁華的京城，奔赴千里之外的深山溝里，一干就是28年，只因心底從未泯滅的汽車夢。

他，就是二汽第四任掌門人，東風汽車公司首任總經理馬躍。

今年“五一”前夕，北京東風賓館，這位77歲的東風元老向湖北日報全媒記者深情講述了那段歷盡艱辛、激情燃燒的歲月。

為圓汽車夢，投奔建設第一線

1971年春，已在清華大學待了12年的馬躍，面臨抉擇：繼續當老師，還是去十堰建二汽？

“我是學汽車的，當時二汽建設轟轟烈烈，全國有十幾萬人從四面八方趕到十堰，愛人先去了二汽發動機廠，我當然也想去。”馬老回憶。

當時二汽的20多個專業廠，分建在二三十條山溝里。馬躍報到時，有的廠房還在挖地基，蘆席棚、干打壘土房是職工住宅的標配。馬躍住發動機廠干打壘宿舍，一個大房間住十幾號人，妻子則住在水泥樓單身宿舍。后來，他倆在附近農戶家租了一個不足8平方米的小間，從廠里借了張木板床，買了個煤油爐，算是安家了。

時任發動機廠廠辦秘書的馬躍，專門給主持工作的廠軍代表寫了個報告，大意是知識分子受教育應該下車間，而不應該待在辦公室。軍代表一看，這個年輕同志有覺悟，當即把馬躍調到發動機裝試車間。

任裝試車間工藝組長期間，馬躍擔負起部分動力總成的制造安裝調試及裝配工藝攻關任務，他和幾十名技術人員一起日夜奮戰，最終于1975年打通裝配線。

“1979年對越自衛反擊戰，中央從二汽調了2000輛EQ240軍車到前方打仗。這一打，發現凡是用東風車的連隊，都立了功，所以東風車被稱作‘功臣車’‘英雄車’，從此軍車訂單年年增加。”馬躍自豪地回憶，當年他曾帶領二汽戰地服務隊奔赴廣西云南邊境，宿營房、住侗寨，兩個多月檢修了所有參戰的東風車。

神龍誕生，開啟轎車新紀元

1985年5月，43歲的馬躍跟清華師兄、廠長陳清泰搭班子，出任二汽黨委書記，一干就是7年。在工作中，他和廠長互相尊重、配合默契。

1987年，國務院決定大力發展轎車工業，采取“合資辦廠、出口導向”方針，并規定二汽生產普及型轎車，跟一汽、上汽錯位發展。

找誰合資？二汽尋來找去，德國大眾表示愿意，但陳清泰認為，當時大眾已分別與一汽、上汽合資，如果再與二汽合資，就意味著中國汽車工業有被國外巨頭操控的風險。法國雪鐵龍實力雖不如大眾、通用等巨頭，但承諾可提供相當數量的政府貸款用于建設投資和進口散件，并出口部分產品。

馬躍態度鮮明：堅決支持跟雪鐵龍合作，并在廠內做好有關人員的工作，協助陳清泰爭取國家立項。幾經周折，神龍30萬輛轎車合資項目終獲國家批準，1993年初在武漢破土動工。

在與陳清泰搭班子的7年間，二汽汽車產銷量連年以萬輛速度增長，超過一汽成為國內最大車企，開啟了東風轎車的新紀元。馬躍因此榮獲全國企業優秀思想政治工作者稱號，還作為湖北省“黨的工作十面紅旗”代表在全省巡回演講。

五大舉措走出“最困難七年”

1992年9月，馬躍被任命為東風汽車公司（由二汽更名）首任總經理，成為二汽的第四任掌門人。而等待他的，竟是一生中“最困難的7年”。

彼時的東風，只能生產5噸載重卡車和2.5噸軍用越野車，遇上中央壓縮基建投資，加之人員包袱沉重、體制機制僵化等原因，產銷量連年下降。最困難的時候，討要貨款的供應商擠破門檻，工廠幾近停產邊緣。

以馬躍為首的東風決策層直面困難，勵精圖治，迅速推出五大舉措——

齊援神龍——調最好的干部和技術骨干到神龍，千方百計籌資到位；

輕轎并進——1997年底，襄陽輕型車基地開始生產1.5噸、3噸的輕卡；

南方拓展——攜手本田，1994年底在廣東惠州成立東風本田汽車零部件有限公司，1998年在廣州成立東風本田發動機有限公司；

轉變機制——將實業開發部、技術裝備部等職能部門，改造成具有利潤中心功能的子公司，公司所屬零部件廠紛紛改成子公司；

聯合壯大——杭州汽車廠、柳州汽車廠等被納入東風旗下成為子公司，壯大了“汽車國家隊”。

1999年初，馬躍改任中國貿促會副會長，離開了奮斗28年的汽車業。他發誓要圓的百萬銷量東風夢，在8年后的2007年得以實現。2018年，東風售車383萬輛，穩居國內行業第二，正以奮進的姿態邁向世界一流車企。

今年是東風建設50周年，馬躍希望，東風再一次實現新的跨越。