正值東風來臨時。

1月2日，元旦后上班第一天，東風汽車集團有限公司全體高級管理人員，迎來2019-2021年全新的任期。這個任期與以往大為不同，取消高管級別、不再與行政級別對應，做到崗位有等級、個人無等級，崗變薪變、責權利對等……

“新的一年，新的任期，只有堅決貫徹落實改革舉措、不斷把改革推向縱深，公司才能在市場分化、淘汰的形勢下站穩腳跟、不斷發展壯大。”東風公司董事長、黨委書記竺延風說。

打破職級管理，深入推進任期制和契約化

2018年12月19日-21日，中央經濟工作會議召開，對2019年的形勢作了深刻分析，再度提及加快經濟體制改革，重點著墨是加快國資國企改革。

汽車行業競爭加劇，分化、淘汰成為必然趨勢，企業能否經受挑戰和考驗，能否達成改革發展的預期，能否建成卓越東風，高管人員作為“關鍵少數”起著至關重要的作用。

借助新的任期聘任契機，東風公司高管管理和薪酬管理進行了重要變革。根據新修訂的高管人員管理辦法，高管人員將按崗位分為A、B兩類，打破原有的按職級管理方式，充分發揮市場機制作用，實行崗位管理和股權等方面的約束激勵，做到崗變薪變、責權利對等。

也就是說，從2019年1月1日起取消高管級別，不再與行政級別對應。公司分行業、業態、規模及復雜系數、戰略目標等對企業進行分類管理，確定企業的等級標準崗位，做到企業崗位有等級，個人無等級；崗位有派駐，個人無派駐。同時，優化高管薪酬機制，“分類分層、市場匹配、一企一策、一崗一薪”，由單位董事會或上級組織與經營團隊溝通、確定市場化業績目標和薪酬，實現業績和薪酬聯動，進一步放活微觀主體活力。

東風公司實行任期制和契約化管理，就是堅持黨管干部原則與現代企業選人用人機制相結合，強化事業導向、業績導向，充分發揮市場機制作用，做到崗位“能上能下”、薪酬“能增能減”，持續激發高管人員的激情和斗志。

從“串聯式”改革向“并聯式”改革轉變

改革的思路越理越清，改革的腳步越來越堅定。東風公司第九次黨代會以來，伴隨著各級領導班子的有序調整，體制機制改革的步伐也進一步加快。

與歷史遺留問題徹底解決同步，改革整體上正按照“并聯”方式推進。從“串聯式”改革向“并聯式”改革轉變，這是在汽車行業新的競爭態勢下，東風公司作出的抉擇。

2017年12月29日，東風實業有限公司在十堰基地新立，成為國有廠辦大集體企業一次性、整體改革改制的成功范本。

2018年10月23日，東風公司物業管理業務整體移交中國華潤有限公司。此前，東風醫療集團、東風有線電視網絡業務、東風電力處、東風水務公司等單位和業務也順利移交劃轉。

以“三供一業”改革為重點突破，帶動歷史遺留問題全面破局，既支持劃轉業務和單位獲得可持續發展，又切實維護了被劃轉單位員工和劃轉區域東風業主的合法權益。

2018年6月22日，東風商用車有限公司原總裝配廠、車架廠正式合并成立車輛工廠。

2018年11月17日、18日，東風汽車底盤系統有限公司、東風電驅動系統有限公司相繼掛牌，前者由東風車輪、東風傳動軸、東風懸架彈簧、東風泵業4家汽車零部件公司整合而成，后者由東風電子科技股份有限公司收購東風汽車電氣有限公司，并與旗下的東風汽車電子有限公司合并重組成立。

順應行業發展趨勢，東風公司加快推進“老基地、老企業”改革，創新體制機制，推動轉型升級。截至目前，東風公司累計壓減法人戶數67戶（21.4%），提前半年完成國資委要求的壓減任務，達成存量壓減20%的目標。

改革，不斷激發發展新活力

改革是為了發展。

迎著時代的召喚，奮進中的東風更加深刻地認識到：發展中遇到的難題，要用更堅定更深入的改革來破解；發展中出現的問題，要用更高質量的發展來解決。

今年6月，東風汽車集團有限公司第九次黨代會提出未來五年奮斗目標，即“三個領先”（經營質量行業領先、自主事業行業領先、新興業務行業領先）、“一個率先”（東風員工高質量跨越小康，率先享有新時代美好生活）。

實現這一目標，必須繼續扎實推進深化改革向縱深突破，優化集團管理體系，完善現代企業制度，推動形成具有全球競爭力的世界一流企業的體制機制。

剛剛過去的2018年，東風公司依然延續經營高質量，整車銷量383萬輛，繼續保持行業第二，收入、利潤保持行業較好水平。其中自主品牌全年銷售超過120萬輛，位居百萬輛以上自主企業前三。新能源乘用車進入快速發展期，同比增長200%以上，連續三年實現高速增長。東風海外事業克服不利市場環境影響，全年實現出口7.3萬輛，繼續保持增長。