“莫聽自主難攀登，何妨追憶東風魂。蘆席棚下揮汗水，誰怕，馬燈如火照平生……”

10月12日，一場“筑夢卓越東風”演講比賽上，東風公司技術中心青年工程師王藝璇巧用《定風波》詞，表達了對“馬燈精神”的尊崇。

蘆席棚、干打壘、馬燈，這些承載著二汽人早期艱苦創業記憶的詞匯，早已化作一代代東風人抹不掉的“精神胎記”，成為東風人的傳家寶。

今天的東風，躋身全球車企十強。與時俱進的東風人賦予了“馬燈精神”新的內涵：“堅定信念、追求夢想的激情創業精神，同甘共苦、無私奉獻的艱苦奮斗精神，深入群眾、心系職工的為民服務精神，求真務實、敢做善為的責任擔當精神。”

“我就是想為中國人爭口氣”

16歲參加革命的黃正夏是襄陽人，1978年起接任二汽廠長，當時二汽連年虧損，每年都向國家要補貼。

1978年，二汽接到民用車任務2000輛，國家計劃虧損3200萬元。但好強的黃正夏不肯認輸，在一次大會上表態：“我們爭取超產3000輛5噸民用車，今年力爭扭虧為盈。”盡管擴產未獲批準，但二汽當年仍超產3120輛，一舉摘掉了長期虧損的帽子。

次年，二汽被列入“停緩建”名單。“3萬多職工，2萬多臺設備的出路在哪里？”面對生死抉擇，黃正夏進京苦苦游說1個多月。在他帶領下，二汽人以敢為天下先的過人膽識和智慧，向國務院提出“自籌資金、量入為出、續建二汽”的方案并獲準，讓二汽“死里逃生”，走上了軍轉民轉型發展的康莊大道。

建廠技術功臣支德瑜，畢業于浙江大學機械系，曾留學英倫。

篳路藍縷，擎起馬燈，支德瑜帶領技術人員勇闖“禁區”，在國內率先使用珠光體球墨鑄鐵取代鍛鋼制造EQ140發動機曲軸，并在硅、錳、釩、鈦、稀土系列低合金高強度鋼材等新材料研究上取得重大突破，為汽車材料國產化和2.5噸越野車、5噸民用車的量產貢獻卓著。

后任東風副總工程師的支德瑜還極力延攬人才，培養了一大批工藝和技術研發骨干，其虛懷若谷、淡泊名利、無私奉獻的精神影響了一代代汽車人。

黃松，“中國悍馬”——“猛士”的締造者，曾任東風公司產品總設計師。

東風“猛士”越野車是我國陸軍首次開發成功的系列化、多用途、完全自主創新的高科技機動作戰平臺，2009年該研制項目榮獲國家科技進步獎一等獎，填寫了中國汽車該獎項長達22年的空白。

身為“猛士”總設計師的黃松，幾乎耗盡畢生心血。2002年以來，他帶領團隊攻堅6年，最終沖破國際技術壁壘，創新5項理論方法、應用19項新工藝新材料、掌握75項專利技術，全部15項戰技指標中有12項超過美軍“悍馬”，其中經濟性、生存性達到國際領先水平。“我就是想為東風人、為中國人爭口氣！”現年71歲的黃松激動地說。

勞模輩出彰顯大國工匠精神

國家級技能大師、全國勞動模范、多次被國家領導人接見……11月1日，湖北日報全媒記者在十堰東風商用車公司見到已退休的“老典型”王濤時，發現兩鬢斑白的他越發謙虛了，發言時總讓年輕勞模先說。

63歲的王濤，原為東風商用車公司總裝配廠一線調整工，“干一行、愛一行、專一行”，是他的信條。自1975年進入東風以來，他累計參與裝配、調試汽車16萬輛以上，從未出現過瑕疵，人稱“汽車調整大王”。他還完成30項發明創造和技術革新，獨立撰寫5本共60多萬字的專業書籍，其中《東風八平柴調整方法和常見故障排除30例》一書，被東風命名為“王濤操作法”。

在東風，王濤不只是一個名字，而是一面旗幟，一種精神，一種品質，一種文化。

作為“王濤班”第七任班長，王建清以師傅為標桿，累計參與調檢25萬多輛車，無一起質量問題。他也從一名普通汽車調整工，一步步成長為中國汽車業十大工匠、全國勞模、全國人大代表。

在他看來，“工匠精神”既是一種責任，更是一份傳承。近20年來，“王濤班”成員在各項技能大賽中共奪得9金3銀13銅。

近年，東風選樹了王濤、王建清、楊祉剛等一大批勞模典型，構建了一支拼搏、奉獻、創新的優秀基層人才梯隊。“楊祉剛勞模創新工作室”“盧占保創新工作室”“馮洋勞模創新工作室”……以員工名字命名的創新工作室逐年遞增。截至目前，東風公司職工（勞模）創新工作室共43個，職工創新活動的參與面在85%以上，產生經濟效益數以億元計。

科技英才擦亮“東風創造”

打造百年東風，人才是核心。多年來，東風以組建科技英才梯隊為抓手，大搞自主創新，打響自主品牌。

作為國家級企業技術中心，東風公司技術中心現有研發人員2500余人，其中享受國務院政府特殊津貼專家、海外高層次人才等近50人。

2008年底加盟東風前，周劍光曾在日產自動車株式會社等世界一流車企從事發動機研發近15年，回國后主持風神自主品牌乘用車發動機的開發工作，為東風攻克了自主品牌“汽車之芯”難題。

經他牽線搭橋，東風公司技術中心一口氣引進14位海外博士，被汽車界稱為“東風現象”。

“來到東風，撇開待遇不談，‘中國夢’‘東風夢’正是我心中的家國情懷最柔軟的部分，回到中國安心踏實。”周劍光坦陳。

跟周劍光一樣，東風公司技術中心高級技術顧問、燃料電池專業首席總工程師賀挺也是一位海歸，曾在美國本田和美國能源部工作。

“燃料電池汽車這塊，我們和歐美甚至日韓還有不小差距。”賀挺介紹，未來5年，他將為東風構建和培養一支燃料電池汽車的研發團隊，“我的主要工作就是來這里教大家如何‘捕魚’。”

還有80后海歸邊寧，留學德國，在寶馬等公司工作多年，2012年加盟東風。2013年至今，東風公司技術中心成立了由多名海歸、國內博士專家等組成的智能駕駛技術團隊，先后完成多款自動駕駛原型車。邊寧說，該中心正采用小步快跑和快速迭代方式，打造東風風神智聯網品牌。

如今，東風公司已躋身國家創新型企業，研發人員過萬人，近10年累計投入研發資金957億元，專利申請過萬項。東風天龍、天錦、風神E70、全新一代AX7等自主品牌車廣受用戶追捧。

放眼全球，汽車業步入微增長，競爭白熱化。“馬燈”，仍是東風人心中不滅的希望之燈。艱苦創業、敢做善為、為民服務的“馬燈精神”，將繼續照亮東風人打造世界一流車企的新征程。